电子后视镜 Camera Monitor System，缩写为CMS，通过摄像头和显示器的组合取代传统的光学后视镜。CMS能够降低风阻，提升续航里程，减少视野盲区，提高驾驶安全性。
传统后视镜为了保证足够的视野，通常设计尺寸比较大，两侧突出的外型在汽车高速行驶时会产生很大的风阻和噪音。根据风洞试验，传统后视镜造型对于整车风阻系数的影响范围在2%-5%左右。
传统后视镜的镜面形状时固定的，驾驶员的视线盲区在后车门向外约30度以外的范围，极有可能刮蹭到盲区的行人、自行车或其他小型物体。
传统后视镜的盲区
特斯拉Cybertruck电动皮卡，使用两个摄像头外后视镜代替传统后视镜，体积更小，极大降低了风阻。
奥迪E-Tron使用电子外后视镜代替传统后视镜，在主、副驾驶的车窗下各增加7英寸、1280*1080的OLED屏幕，驾驶员可以放大或缩小屏幕中的画面。驾驶员从车内观察车外时几乎不会产生视线盲区，可视范围可达传统后视镜三倍左右。
在不良天气，光线不足或夜间行驶状况下，电子后视镜能够提供良好的能见度，防眩光，提高了行驶的安全性。雷克萨斯ES的电子外后视镜系统上，驾驶员可以通过按键让视角在常规、广角、长焦角度之间切换。
当进入到L3+级别智能驾驶的时候，电子外后视镜能够采集周边影像进行环境分析。随着新能源汽车智能化发展加速，智能驾驶感知需求不断提升，有望推动电子外后视镜CMS持续增长。
CMS电子外后视镜的设计难度高，无论是倒车后视，环视，还是流媒体ADAS摄像头，设计难度都无法与CMS电子外后视镜相提并论。
CMS对摄像头要求极高
CMS摄像头处于车身外部，要求防水，工作温宽要求高，需要抗老化，抗冲击。
CMS摄像头需要放泼溅，耐脏，对于镜头的镀膜要求比较高。
CMS摄像头拍摄画面用来给驾驶员进行驾驶判断，对于图像的还原度，色彩饱和度，对比度，锐度要求比较高。
CMS摄像头系统失效影响安全驾驶，属于汽车安全件，对于使用寿命和可靠性要求高。
CMS产品设计需要考虑高光比环境下宽动态/高光抑制，黑暗环境下低照度/热噪，强阳光下抗炫光/逆光抑制，雨雪天气下疏水/加热，粉尘/扬沙天气下防污染抑制等。CMS在研发、生产中涉及领域多，跨行业要求高，设计要求与功能测试等方面都高于一般电子产品。
CMS系统一般由摄像头、系统控制器和显示屏组成。
摄像头：将采集到的图像处理成数字信号传送到系统控制器，保证行车过程中驾驶员获得良好的实时路况。
系统控制器：一般与显示屏集成为一体，通过CAN与其他控制单元通讯，实现汽车各控制单元之间的信息共享与协同。
显示屏：界面具有可调整图像显示、切换、调节侧视镜显示区域等功能。
CMS系统架构与功能要求
FPGA、ASIC、解串行加视频编解码器
雷克萨斯使用的显示+ADAS型CMS架构，典型架构如下：
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